MAFCs
A systems that for the first time at research and industrial level, will incorporate functionality and automation that will include utilization of operating conditions of the ship’s engine, the ship’s geographical location with GPS elements that will automate the transition from HFO fuel to MGO with approach to ECA (Emission Control Areas).
Πεδίο εφαρμογής του έργου
Το έργο στοχεύει στην κατασκευή ενός πρωτότυπου συστήματος που περιλαμβάνει τη μονάδα ψύξης και μια σειρά αυτοματοποιημένων βαλβίδων ελέγχου (change over valves), που θα αναλάβει, σε συνεργασία με τη μονάδα, την ομαλή μετάβαση του καυσίμου από HFO σε MGO, χωρίς να διακόπτεται η λειτουργία της μηχανής του πλοίου.
Οι κύριοι στόχοι που αναμένεται να επιτευχθούν είναι:
Ψυκτική μονάδα MGO
Μελέτη, σχεδιασμός και κατασκευή ψυκτικής μονάδας, η οποία θα ψύχει το MGO στην κατάλληλη θερμοκρασία.
Μετάβαση καυσίμου από HFO σε MGO
Ομαλή μετάβαση καυσίμου από HFO σε MGO, χωρίς να διακόπτεται η λειτουργία του μηχανήματος του πλοίου.
Αποδοτικότητα
Συνεισφορά στον τεχνολογικό τομέα των εναλλακτικών λύσεων ανταλλαγής θερμότητας και πετρελαίου, προσφέροντας νέα προϊόντα πιο αποδοτικά, χαμηλότερο κόστος και ενεργειακό αποτύπωμα.
Functionality & Automation
Περιλαμβάνουν τη χρήση των συνθηκών λειτουργίας της μηχανής του πλοίου, τη γεωγραφική θέση του πλοίου με στοιχεία GPS που θα αυτοματοποιήσουν τη μετάβαση από το καύσιμο HFO στο MGO με προσέγγιση στο ECA (Emission Control Areas).
Βασικές λεπτομέρειες έργου
Οι πρόσφατοι κανονισμοί ναυτιλίας απαγορεύουν σταδιακά την καύση κλασικού βαρέος πετρελαίου (HFO) λόγω της υψηλής περιεκτικότητάς του σε θείο και βαρέα μέταλλα, τα οποία οδηγούν σε μεγάλες ποσότητες ατμοσφαιρικής ρύπανσης. Αυτό οδήγησε τις ναυτιλιακές εταιρείες να χρησιμοποιούν καύσιμα χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο, γνωστά ως MGO/MDO, και ως εκ τούτου κάνουν σημαντικές αλλαγές στην καύση του.
The ship’s fuel supply and injection system is not designed to use MGO/MDO fuel due to the fact that low-sulfur fuels have low viscosity and do not provide adequate lubrication properties, leading to premature engine wear.
However, the required viscosity value (> 2.0 cSt) can be achieved by supplying MGO fuel at a temperature of approximately 18 οC. Given the relatively high temperature values in a conventional ship’s MGO oil storage tanks, the reduction in temperature can only be achieved by applying a cooling cycle to the MGO oil supply line. When switching from HFO fuel to MGO, ie from a fuel preheated to 150 οC to a fuel that wants to be cooled to 18 οC, there are several parameters that must be checked on the ship. The most important parameters are the HFO & MGO supply control, but also the cooling rate of the machine.
During the MACS project, Psyctotherm successfully developed an innovative engine designed to heat and adjust the sulfur content of oil in response to evolving shipping regulations. With recent legislation increasingly prohibiting the use of classic heavy fuel oil (HFO) due to its harmful sulfur and heavy metal emissions, shipping companies have been compelled to switch to low-sulfur fuels like marine gas oil (MGO) and marine diesel oil (MDO). However, the existing fuel supply and injection systems on ships are not optimized for these low-sulfur alternatives, which have lower viscosity and inadequate lubrication properties, leading to potential engine wear. To address this challenge, Psyctotherm engineered a specialized refrigeration unit that cools MGO to the required viscosity of over 2.0 cSt by reducing its temperature to approximately 18 °C. This cooling process is crucial as ships typically store MGO at much higher temperatures, necessitating a cooling cycle within the fuel supply line. The project included the design and construction of a sophisticated system integrating this refrigeration unit with automated control valves, allowing for a seamless transition between HFO and MGO without disrupting engine operation.
Συγχρηματοδοτούμενο από την ΕΕ
